青藏高原的公路交通

地势高峻的青藏高原上，高山深谷阻障，交通极不方便。当地流传着这么一段顺口溜，叫做：“正二三、雪封山；四五六、泥没足；七八九、正好走；十冬腊、皮开拆”。说明了能翻山越岭的时间既短促，道路又艰辛难行。高原东南部的高山峡谷地区，山坡陡峭，江水奔腾，既不能涉水，又无法行船。“上山云里钻，下山到河边，对山唤得应，走路要一天”是非常逼真的写照。世世代代居住在这里的各族同胞被高山急流所阻隔，长期处于“云梯溜索独木桥，羊肠小道猴子路”的状况，吃够了交通闭塞的苦头，长期过着“茶贵如银、盐贵似金”的苦难生活。高原上大多数地方主要依赖畜力运输，靠人背和牦牛驮；在藏西还有较多驮羊．每只驮羊可负重7—10公斤，日行10—12公里，但运输过程中，畜群损失较大。解放前西藏没有一寸公路，青海也只有472公里的公路能通汽车，解放时人民政府接收的14辆汽车中只有4辆勉强可以驾驶。

新中国成立以后，为了迅速发展青藏高原地区的经济，加强民族团结和巩固西南边疆，在中国人民解放军和广大民工的共同努力下，一条又一条公路通上了“世界屋脊”，先后修建了川藏、青藏、新藏、滇藏、成（都）—阿（坝）等许多工程艰巨的高原公路．大大改变了落后的交通状况。当地各族人民满怀喜悦地称赞这条公路是通向首都北京的“金桥”，是走向社会主义的“幸福大道”。

现在青藏高原上公路干支线通车里程总计约5万公里，平均每百平方公里有2公里公路，密度尚小。然而主要的一些公路干线却是沟通祖国内地与青藏高原边疆的大动脉，30多年来对高原的社会主义建设起着极为重要的作用。

川藏公路是祖国内地通向高原的重要运输干线，自四川盆地西缘的雅安翻越终年阴雨连绵的二郎山经康定、道孚、甘孜、马尼干戈和德格，过金沙江入藏东，由昌都折向南经邦达、波密、林芝至拉萨，全长2,255公里。这条公路于1950年开始修筑，1954年底全线通车。沿途除二郎山外还要翻越折多山、雀儿山、卡集拉山和色齐拉山等十几座丛山峻岭，横跨大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等险川大江，全线平均在海拔3,000米以上，工程异常艰巨，被誉为“世界屋脊公路”而闻名全球。川藏公路全线通车后，内地的粮食、副食品、布匹、百货和茶叶等源源不断地运到高原上。在货流上，东运物资较少，仅及西运货物量的60—70％，以矿产、药材、木材及畜产品为主。自折多山西侧的东俄洛经雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡到邦达的公路是川藏公路南线，于七十年代修成通车。南线较北线地势起伏更大，工程更艰难，但却缩短了184公里的路程。

青藏公路自青海西宁经日月山、格尔木，南行越昆仑山，跨通天河河源的青南高原，经唐古拉山口入西藏境内直达拉萨，全长2,122公里，全线大多在海拔4,000米以上，唐古拉山垭口更高达海拔5,220米。青藏公路联结着高原上两个省区的首府西宁和拉萨并与祖国西北相通。

正因为川藏、青藏公路工程之艰辛，作用之重大，所以在两条公路通车时，毛泽东同志亲自题词祝贺：“庆贺康藏、青藏两公路的通车，巩固各族人民的团结，建设祖国！”

青藏公路线上的格尔木有敦格公路向北与兰新铁路沟通，共同成为联结甘、青、藏的运输枢纽。自兰新铁路通车后，入藏物资多在敦格线运输。敦格公路自北而南贯穿柴达木盆地，对开发柴达木盆地亦有重要意义。通过公路运出的物资有矿产、土特产和畜产品，运进的物资则以建设器材、布匹、茶叶和日用百货为大宗。

近年来对青藏公路进行改建，由青海斜水河至拉萨全长967公里。这一公路的改建工程将原来的三级砂石路面提高到二级沥青路面。现已有三分之二铺设了黑色路面。整个工程在1985年峻工后，将大大提高这条主干公路的运输能力。这条初具现代化水平的公路，昼夜行车平均在千辆以上，沟通青海、西藏同内地的联系，大大地促进了青藏高原经济的繁荣，加快了建设高原的步伐。

新藏公路是解放后由我国边防部队连同3,000多名民工在极困难的条件下于1957年建成的。这条公路自新疆西南部的叶城向南攀越巍峨的昆仑山脉进入西藏境内，迄于印度河上游的噶尔，全长1,210公里，其中新藏边境附近的界山大坂海拔5,342米，是青藏高原主干公路线上海拔最高的一个垭口。1958年新藏公路又向南延伸255公里抵达与尼泊尔毗邻的普兰。这是新疆和西藏西部广大地区之间的交通要道。

此外，高原内部还有拉萨—樟木的中尼公路，西宁—玉树、玛多—玛沁、拉萨—狮泉河，那曲—狮泉河等许多公路，它们都起到沟通高原内部、活跃经济、促进建设的作用。

应当指出，青藏高原上影响公路交通的主要自然灾害是泥石流，它遍及高原东南部山区，在南缘的喜马拉雅山区也时有发生。川藏线上著名的“拉月大坍方”地段常受暴雨泥石流的危害；波密古乡的冰川泥石流每年都有阵发，沟口还在淤积加高，目前仍以便道便桥维持通车。以西藏为例，公路交通部门为了整治泥石流危害，经济上开支很大，而且因泥石流中断交通，对运输和建设造成了难以估计的损失。

高原与内地的联系可以分为四个货流区：波密县通麦以东为川藏公路运输区；中部为青藏公路运输区；玉树东北属青甘运输区；西部阿里为新藏公路运输区。内地运进高原的物资以石油、钢材、机械、日用百货、粮食和食品为主。运出物资则主要是羊毛、毛织品、皮张、中药材、矿石和木材等产品。以西藏为例，1980年石油占进藏物资总运量的三分之一，轻工业产品和粮食占三分之一，农用物资和其他重工业产品占三分之一。西藏每年区际物资进出约20余万吨，由于进出高原物资运量不平衡，车辆回空率很高。

长距离运输和回空率高，使货运成本加大。不算汽车磨损，每辆卡车货物目甘肃柳园运往西藏的汽油费相当昂贵。1977年4月青藏输油管道初步建成，在分担进藏货流、减轻汽车运输压力方面发挥了积极作用，建成当年便承担了进藏油料总运量的五分之三。不过油管经过的青南高原及那曲地区冬季常有-40℃以下的低温，需采取防冻措施，加强维修保养。