台湾面积很小，而且属山地型，平原面积不足全岛三分之一。近几十年来，台湾当
局斥巨资改善交通面貌，收到了一定成效。
　　台湾的公路四通八达，十分稠密。至今为止，全岛公路总里程近３万公里。从整体
上看，有纵贯南北的高速公路，有横贯东西的北横、中横和南横公路，还有环岛公路、
滨海公路等。此外，在县市之间、乡镇之间、甚至在平原农村的稻田、果园间，都有公
路相联，形成了四通八达的公路交通网。所有这些公路，质量都比较高，车辆行驶在上
面，平稳舒适。
　　据统计，台湾现在有汽车近７００万辆，摩托车１０００万辆左右。发达的公路，
为这些机动车提供了用武之地，极大地刺激了台湾经济发展，也方便了民众的生活。
　　目前台湾最主要的公路干线是纵贯南北的高速公路。这条公路１９７１年７月开工，
于１９７８年１０月底全线通车，历时７年３个月，耗资新台币４２９亿元。该公路北
起基隆，南到高雄的凤山，与基隆与高雄两大海港相联，途经台北、桃园、新竹、苗栗、
台中、台南等１４个县市，穿过台湾最富饶的西部平原，全长３７３．３公里。这条高
速公路的建成，大大缩短了岛上南北行车时间，原来全线客货运输需要８小时，现在减
少为４小时，平均行车时速可达９０公里。
　　岛内的公路虽然建得多，但与车辆的增长速度相比却显得过于缓慢。据报道，在１
９８８年到１９９３年短短的６年内，全岛的机动车就从７６０多万辆发展到１５００
多万辆，整整增加了一倍，而同期的公路却没有什么增加。高速公路刚通车时确实显得
快捷，可是现在因为车辆太多，经常塞车，特别在节假日尤甚。台北到高雄正常时间只
需４个小时，现在有时要到十五六个小时，高速公路变成了慢速公路，令驾车者伤透了
脑筋。
　　塞车现象在台北市内也十分突出。由于城市老化，道路不宽，加之私人小汽车和摩
托车剧增，大马路上常常摆起长龙，一塞就是一个小时。过去开车２０分钟就可以到，
现在有时一个小时还在半道上。遇到有急事的人，这时也只得望车兴叹。因为车多，停
车位少，马路旁、小巷内都停满了机动车，整个台北市如同一个大型停车场。成千上万
辆汽车每天排出的废气和噪音，使得环境遭到严重破坏，影响了民众的身体健康。台北
市政当局采取了各种办法，但收效甚微，老百姓个个怨声载道。
　　由于公路大发展，台湾铁路运输呈萎缩之势。人们出门，极少坐火车，除节假日外，
平时火车车厢里总是空荡荡的。
　　为了彻底解决高速公路塞车问题，今年３月２６日，贯穿台湾南北的高速铁路破土
动工。这项工程预计投资４３００亿新台币，计划５年完工。建成之后的高速列车时速
可达２５０—３００公里，台北到高雄之间只需９０分钟就可以到达。届时，高速铁路
将成为贯穿台湾南北的交通大动脉，每日可提供３０万个座次的营运能力，人们将不再
为长途开车和交通堵塞而烦恼焦急了。这项台湾历史上投资最大的公共项目，能在亚洲
金融风暴期间开工，也表明岛内改善交通环境，振兴经济的巨大决心。
　　台湾航空运输十分发达，机场多，航空设备好。目前，全省民航机场有１６处，不
仅较大的城市，就是绿岛、兰屿等离岛也都有机场和航班。桃园、高雄机场为国际机场，
每天有几十个航班飞往香港、东京、汉城、纽约等世界各大城市。岛上有多家航空公司
经营航空业务，竞争十分激烈。为了招徕乘客，各航空公司屡出奇招，优惠机票，提高
服务质量。目前，省内开辟有１８条航线，从南到北，每个大城市都有航班。